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成都车展20年B级车的争霸版图变迁史

2019-05-04 12:56:57 | 来源: 育儿

成都车展20年 | B级车的争霸版图变迁史

仅仅20年左右的时间,我们从一个以自行车为主要交通工具的国家,快速演变成一个以汽车为主要交通工具的国家,工业进步和汽车市场的快速发展功不可没,而经济水平的提高,人们的消费主力也逐步从奥拓为主的微型车发展到现在已主打家用的A级车和SUV为主的车型支撑消费大梁,但这20年的车市变迁,始终无法回避一个重要的版图,那就是宜家宜商的B级车。

在奥拓和夏利争霸的年代,老百姓对于级别的概念是何其的模糊,大小是区分车型好坏的重要指标,耐用性则是老百姓评价车型优劣的标准。而在那个年代奥拓和夏利如果按照当时的标准来看,也许仅仅是比熊猫眼的长安面包好一点,因为他们至少是体面的轿车。在那个年代,市场消费其实也不仅仅只有面包、奥拓和夏利,在更高级别的车型里也是暗潮涌动,虽然可选范围不大,但桑塔纳(国外型号为:帕萨特B2)、凯美瑞(早年叫:佳美)和雅阁依然是那个年代里凭借20万左右的售价,无可争辩的成为土豪的标配。而这三款车,随着时间的推移,不自觉的在老一辈的中国消费者眼中成为了一种信仰,细数这三款车型,虽然都有着很好的口碑,但在时间这块试金石面前,日系车的耐久性和可靠性还是让桑塔纳感觉“压力山大”,因为对于那个年代的凯美瑞和雅阁,轻松的开个几十万公里无故障仿佛就是家常便饭,正因如此,这两款车的销量也是同级的存在,但由于当时的市场可选范围实在太窄,大家也都能顺利的分上一杯羹。

随着时间的推移,大众南北分治,一汽大众捷达也随即加入争夺,在笔者儿时记忆里,这款体型略显紧凑,但豪华度不输桑塔纳的车型令人印象深刻,而其相较于桑塔纳略低的售价也为他成功打开市场奠定了基础,同时也为现在车市的日德争霸拉开了序幕。

时间进入新千年,中国经济的发展进入了前所未有的快车道,人民消费水平也随之提高,B级车也不再是商人和官场的专属,越来越多的普通消费者也开始选择这种空间大且豪华的B级车了。得益于早年耐用性、可靠性和燃油经济性方面的过人表现,日系车在这个时候获得了更多消费者的青睐,以凯美瑞和雅阁为代表的日系B级车长年处于一车难求,加价提车的情况,曾经有经销商表示,自己的商品车还在路上就已经被趋之若鹜的消费者预订一空,消费者也经常为自己能够抢到台凯美瑞和雅阁而沾沾自喜。而这个时候的德系,仅仅靠着老款的帕萨特支撑局面,但这显然不能和如日中天的日系双雄相提并论。

所谓三十年河东三十年河西,日系车统治B级车市的好景并没有持续几年,随着丰田刹车门时间的大面积发酵,日系B级车迎来了前所未有的危机,技术陈旧、动力羸弱、配置落后,一时间以大众涡轮增压搭配双离合变速箱的车型横扫整个车市,而在配置方面的引领作用也是立竿见影的,ESP、胎压监测、四门一键升降车窗等实用配置逐步被德系车锁定为标配。反观日系的凯美瑞,还挣扎在刹车门和各种不安全的负面影响之下,甚至导致整个日系品牌的销量下滑。一时间,强悍的动力、丰富的配置和安全性成为了消费者考虑的重点,而德系双雄的帕萨特和迈腾则很准确的抓住了消费者的需求,并引领了整个市场的发展。与丰田的境遇相似,如日中天的大众双雄在不经意间倒在了自己的“新科技”脚下,发动机烧机油,DSG的死亡闪烁等故障,让大众的品牌形象一落千丈。

时至今日,虽然B级车市场在逐步萎缩,更多的消费者和厂商把目光投向了茁壮成长的SUV市场,但B级车固有的消费诉求依然存在,并且随着时间的发展,更多的竞争对手进入了这个市场。从以前的建立口碑,到日系与德系各领风骚数十年的你争我夺,再到今天群雄逐鹿。B级车市场正在变得愈发成熟,除了日系、德系,法系、韩系甚至自主品牌都在发力这个区间,消费者可选的产品也越来越多,而日系与德系争霸的机会可能越来越少,各个品牌的竞争压力越来越大,在这个消费者消费能力越来越高,消费理念越来越理性的年代,厂商们只有拿出更的产品,才能的赢得消费者的青睐,而对于信念或口碑的消费则会变得越来越少。

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